sanych001

Автобус намного меньше места занимает на дороге в пересчете на одну пассажирскую жопу. Экономит место на дороге. В этом его основное преимущество. Остальное - недостатки, в основном - следствия этого преимущества.

Если на то пошло, рядовой автолюбитель дает в сотни раз денег государству на строительство дорог, чем пассажир автобуса. Если не в тысячи.

Не только, стоимость перевозки человека в пересчете на километр пути у него тоже самая низкая.

Супер!

Спасибо )

интересно))

Не то слово )

Еще автобус в пересчете на одного человека — дешевле, и лучше для экологии.
А дороги исторически строятся на деньги государства, а налоги — от жадности, они должны входить в стоимость билета. Например +2 рубля к цене.
Так что с точки зрения государства автомобиль менее выгоден. Именно поэтому в Китае дикие деньги надо платить за лицензию на автомобиль.
Меньше автомобилей — меньше нагрузка на дороге (износ соответственно тоже меньше), меньше пробок.
В британии во время WWII было принято брать попутчиков, ради экономии (не помню где плакат видел).
А вообще я — за велосипеды! Правда зимой не поездишь… и автомобилисты с пешеходами, собаки, ездить мешают )))
Кстати, вспоминаю свою поездки по зарубежьям — между городами (и в некоторых странах в городах тоже) в автобусах можно ехать только сидя.

Можно-можно на велосипеде зимой ездить. Существуют и шипованные велосипедные шины, и даже лыжно-гусеничные велосипеды, для любителей =).

Можно конечно, но нужен особо теплый тулуп, что не всегда удобно :)

Вот бы еще в табличку добавить данные по рублям за километр =)
Насколько я помню, Лада-приора хавает около 3,5р на километр (это горючка, ремонт, потеря стоимости и прочие расходники)
В Ростове, например, автобус стоит 9 рублей, а маршрутка 14. Т.е. дистанцию до четырех километров тебе !ДЕШЕВЛЕ! проехать в одно рыло на моторе, чем в лоховозе.
Ну, а еще можно ездить не в одно рыло, а с супругами/подругами/друзьями/соседями. И веселее, и приятнее, и дешевле.

=данные по рублям за километр=

На Волге, например, при умеренной езде и хорошей ходовой расход горючки - 13 литров.
При агрессивной езде - 17 литров.
При агрессивной езде и подтекании топлива - может быть и 20.

Например, у меня вот расход топлива резко снизился после того, как я устранил течь бензина с топливного шланга ))) Раза в 2 уменьшился ))))

На Жигулях разброс не столь велик, но у знакомого на десятке выходило литров 15, хотя "паспортный" - вроде бы 10. На газ он давить не стеснялся )))

Плюс, движок надо прогреть. 100км за одну поездку и 5 раз по 20 км - это в разы разные расходы.

Это разброс только по топливу. А еще бывает разброс и по ремонту. Ну например, забил на развал-схождение, машина начала жрать резину. Забил на подклинивающие тормозные колодки - колодки стер (и расход бенза возрос до ниибических размеров).
Забил на обслуживание АКБ - через пару лет выкинул АКБ.
Залил паленый бенз - снизил ресурс двигателя. Залил дешевое масло - аналогично.

Так что журналы с их "подсчетами" идут нахуй. Эти цифры еще более абстракты, чем сферический жигуль в ваккуме.

Ну хз. Я считал в сентябре, че на галанте со всей ремонтной херней выходило на км, вроде чуть менее 5 рублей вышло (13 литров 92го на 100км в среднем, пара мелких ремонтов) - по данным за 1,5 года. Правда потерю стоимости не считал, чуствую что она высока - вот на неделе мать машинку ушарашила, благо каско все покрывает =)

Да ремонт - он дело такое, раз на раз не приходится...
И потом, если машину на газ перевести - ценник на топливо сокращается больше, чем наполовину ))) Так что для себя что-то подсчитать может и можно,а в целом для марки - нереально ))))

Субъективно - машина на порядок дороже общественного транспорта. Но, мне кажется, оно того стоит )

Тут не только расходы на топливо учитываются - еще регулярное обслуживание, ремонт и амортизация. Через некоторое время любая машина приходит в негодность, и ее приходится менять. Плюс постоянная головная боль - парковка и защита от лихих людей. Сейчас еще и пробки добавляются, в которых бензин просто так расходуется. Для кого-то этих причин более чем достаточно, чтобы машину никогда не покупать.

Так что журналы с их "подсчетами" идут нахуй. Эти цифры еще более абстракты, чем сферический жигуль в ваккуме.

Цифры, полученные по одинаковой методике, позволяют сравнить друг с другом разные автомобили, это их главная цель. Ну и всё же позволяют получить представление о примерной стоимости эксплуатации исправного автомобиля в среднестатистических условиях эксплуатации.

Не позволяют.
Например, я ни разу не видел девятковода в правом углу, не спеша едущего 60 км/ч.
Ну, если, конечно, на нем не наклеено буквы "У".
А на Волгах - это вполне нормальный стиль езды. Разный стиль езды - разный расход топлива, масла, etc.

Эксплуатировать автомобиль тоже можно по-разному. Например, в Волгу можно автол залить, в Жигули - нет. А стоимость существенно разная.

Ну или, например, на 105 Волге зеркало оторвал - 3 косаря отдал. На 3110 - отдал уже косарь.
А это журнал считает?

Так что сравнивать авто по стоимости эксплуатации нифига нельзя. Эксплуатация любой машины - это довольно дорого, а марку лучше выбирать по вкусу "нравится/не нравится".

Я ж говорю: сравниваются исправные автомобили в одинаковых среднестатистических условиях эксплуатации. Т.е. ездит один условный водитель с одним и тем же условным стилем езды. Если ты знаешь, что ездишь в два раза агрессивнее, чем все остальные, умножай цифру на два, и всё равно сможешь сравнить две машины между собой.

Стоимость кузовного ремонта в стоимость нормальной эксплуатации не входит. Однако тот же "Авторевю" приводит и примерную стоимость запчастей на каждую машину, и примерную стоимость страховки, и легонько стукает машины после ресурсного теста, чтобы оценить стоимость ремонта. Всё это позволяет получить представление о стоимости эксплуатации того или иного автомобиля.

Таким образом, если я читаю про сравнение двух машин, и обе мне условно одинаково нравятся, но я вижу, что у одной межсервисный пробег 10 тыс. км, а у другой - 15 тыс. км; нормочас у одной стоит 1000 руб., а у другой - 1700 руб.; на одну страховка стоит 7%, а на другую - 5%; на одну бампер 14000 руб., а на другую - 5200 руб., то я могу сделать на основе этой информации вывод, что одна из них в 1,5 раза дешевле в эксплуатации, чем другая.

Ну я же говорю - ошибочный вывод сделаете. В реальности все совершенно иначе.

Например, абстрактно, вы взяли и сравнили автомобиль "А" и авто "Б" по итогам теста в журнале. У первого - межсервисный пробег 20 тыс км, у второго - 100. У первого нормочасы - дорогие, у второго дешевые и т.д.
Вы сделали мега-выбор в пользу автомобиля "Б". Проехали на нем 10 км и у вас наебнулся боротовой компутер за 30 килорублей. Ну или что-нибудь аналогичное, в любой машине есть чему наебнуться ))))
30 килорублей - вроде недорого, однако вот у вас в бумажнике есть 5 тыров и пиздец. Больше нема. И вот вы с мега-выгодным автомобилем в полной жопе, копите деньги и ездите на автобусе. Ситуация вполне реальная.

А покупатель автомобиля "А" как клал на стоимость "нормочасов", потому что масло сам заливает - так и кладет.

Ну или другой пример, более жизненный.
Чихает у вас машина. Вот чихает эпизодически зараза. На СТО пригоняете, отдаете бабло, там ее "чинят", но т.к. проблема эпизодическая - на СТО проверить ее устранение нельзя.
Вы начинаете мудрить сами - меняете топливный тракт, зажигание... Чихает, зараза.

Вот вам и "нормочасы". Денег отдана хуева туча, куплено новых запчастей дохера, а проблема - не решена. И такая вот странная проблемка вам может в хуеву тучу рублей выпасть.

И нормочасы, пробеги и вся эта херотень - не имеет ровно никакого значения.
Потому что блять 100 тыс. машин не чихает, а вот ваша - чихает и вы не знаете, что с этим делать. И поэтому на решение тратите не 2 рубля, а 10 тысяч. Вот вам и стоимость запчастей и нормочасов.

Тоже ситуация реальная. И таких ситуаций - дохера.
Идеальных машин не бывает.

Естественно, не возможно просчитать стоимость владения с точностью до рубля. Но мы сейчас говорим о другом: о приблизительной сумме, в которую может вылиться эксплуатация за период, и о сравнении разных автомобилей относительно друг друга при одинаковых, ещё раз это подчёркиваю, условиях эксплуатации. Т.е. мы не говорим о том, что один владелец будет менять масло у дилера, а второй - самостоятельно, и поэтому стоимость будет различаться. Это не корректно. Мы говорим об одном и том же владельце, который будет одинаково эксплуатировать любую машину. И если у одной стоимость замены масла у дилера составляет 2000 руб., а у другой - 4000 руб., и больше никаких операций не производится, то я делаю логичный вывод, что первая машина дешевле в эксплуатации.

А пример "проехали 10 км и у вас наебнулся боротовой компутер за 30 килорублей. Ну или что-нибудь аналогичное, в любой машине есть чему наебнуться )))) 30 килорублей - вроде недорого, однако вот у вас в бумажнике есть 5 тыров и пиздец" сюда вообще никак не относится. Потому что, во-первых, сломаться может как первая машина, так и вторая, а во-вторых, сколько составит стоимость ремонта в данном случае, меня вообще не волнует, т.к. я ни копейки за это не заплачу - машина на гарантии. И если будут ремонтировать долго, то дадут на это время подменную машину и на автобусе ездить не придётся. Это подразумевается само собой, т.к. по умолчанию считаются затраты при покупке нового автомобиля. В подержанных стоимость эксплуатации в большей степени зависит от предыдущего владельца, чем от марки машины.

И ещё раз повторюсь: данные условные цифры позволяют увидеть тенденцию, среднестатистические значения, а не являются истиной в последней инстанции для всего массива единиц автомобилей данной марки и модели. Однако они позволяют сделать вывод, что условный автомобиль "А", скорее всего, обойдётся в эксплуатации дешевле, чем условный автомобиль "Б".

=И если у одной стоимость замены масла у дилера составляет 2000 руб., а у другой - 4000 руб., и больше никаких операций не производится, то я делаю логичный вывод, что первая машина дешевле в эксплуатации=

Ойблин... Ну одно и тоже говорю )))

Ну вполне рабочая ситуация. Купили вы, например, Жигули и Волгу одновременно. И поехали менять масло. Для Жигулей, например, замена 2 косаря, для Волги - 4.
Замечательно.

Приезжаете, меняете. На жигулевском сервисе вам масло не меняют, а просто бумажку делают, что заменили. Но Волговском поменяли.
В итоге, Жигули у вас проездили на старом масле какое-то время и что-нить у них наепнулось в этой связи. И ремонт еще влетел в 10 косарей.

2 новые машины. 1 владелец. Однако, "официально" масло поменять дешевле на жучке, неофициально - на Волге, а в реальности лучше поменять самому на обеих.

Ну а теперь главный вопрос. Что мне дали цифры в 2 и 4 косаря, опубликованные в журнале?
Да нихера не дали.

Ну или вот, например, ситуация. На Жигулях втягивающее реле стартера разборное, на Волге - нет.
Как следствие, его на Жигулях проверить намного проще.
На СТО никто себе мозг ебать не будет - заменять в обеих случаях стартер на новый и ниибет.
"Официально" - для обеих машин поломка стартера 2.5 + работа, руками - 500 рублей, но с Волгой - гемморой, в реальности все зависит от денег в бумажнике.
Ну и что дали нам не менее официальные цифры запчастей?

=машина на гарантии=
Да видел я эти "официальные сервисы". Такие криворукие ебланы, что им машину в бокс загонять страшно.

=данные условные цифры позволяют увидеть тенденцию=
В том то вся и фигня, что тенденций в машинах - на руках пересчитать можно.
Например, в целом я не шибко ошибусь, если скажу, что отечественная машина в эксплуатации дешевле иномарки. Вот и вся тенденция. Так это и так понятно, без журналов...
Ну или в целом, дорогие иномарки жрут меньше горючки. Опять же, очевидная весч ))))

Впрочем, если не верите - купите машину и подождите поломок )
Сами убедитесь ))))
Я бы раньше сам не поверил, что в стартере с интервалом в пару дней может наебнуться сначала бендикс, а потом - втягивающее реле xD
Но со временем к чудесам привыкаешь....

На жигулевском сервисе вам масло не меняют, а просто бумажку делают, что заменили. Но Волговском поменяли.

В том-то и дело, что это РАЗНЫЕ условия эксплуатации, и сравнивать их не корректно.

На Жигулях втягивающее реле стартера разборное, на Волге - нет.
Как следствие, его на Жигулях проверить намного проще.
На СТО никто себе мозг ебать не будет - заменять в обеих случаях стартер на новый и ниибет.
Ну и что дали нам не менее официальные цифры запчастей?

Лично я тоже себе не буду ебать мозг из-за этого. Если проще поменять - поменяю. И в этом случае стоимость этого стартера имеет значение.

Да видел я эти "официальные сервисы".

Я тоже видел. И свои машины у них обслуживал, и про кучу чужих машин в курсе, и инсайдерской инфой владею, и с владельцами и директорами автодилеров общаюсь. Ничего там особо страшного нет. При этом, в отличие от гаражного дяди Васи - это официальная контора, которая очень дорожит своим весьма дорогим статусом (чтобы получить дилерство, нужно минимум $5 млн. Минимум, для маленького центра), и как следствие, с неё реально стрясти убытки, в случае чего. Вплоть до замены автомобиля на новый. А дядя Вася в лучшем случае виновато разведёт руками, в худшем - пошлёт нахуй. И ничего с этим поделать ты не сможешь.

Например, в целом я не шибко ошибусь, если скажу, что отечественная машина в эксплуатации дешевле иномарки.

Также можно просчитать, например, что "Королла" в эксплуатации дороже и менее удобна, чем "Фокус". И другие машины можно сравнить.

Впрочем, если не верите - купите машину и подождите поломок )
Сами убедитесь ))))

Я ездил и на древних корытах, и на новых гарантийных машинах. Второе намного приятнее и выгоднее, однозначно. :)